在隧道工程建設(shè)中，二次襯砌作為保障隧道長(zhǎng)期穩(wěn)定和運(yùn)營安全的核心結(jié)構(gòu)，其施工質(zhì)量至關(guān)重要。二襯臺(tái)車作為二次襯砌施工的核心設(shè)備，隧道二襯臺(tái)車定位后的質(zhì)量檢測(cè)是確保襯砌厚度、平整度、線形精度等關(guān)鍵指標(biāo)達(dá)標(biāo)的重要環(huán)節(jié)。因此，建立系統(tǒng)、科學(xué)的質(zhì)量檢測(cè)體系，對(duì)二襯臺(tái)車定位后的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格把控，是隧道施工過程中不可忽視的關(guān)鍵步驟。

　　一、幾何尺寸與位置精度檢測(cè)

　　（一）輪廓尺寸檢測(cè)

　　二襯臺(tái)車定位后，首要檢測(cè)其輪廓尺寸是否符合設(shè)計(jì)要求。采用全站儀或三維激光掃描儀對(duì)臺(tái)車輪廓進(jìn)行測(cè)量，將實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)圖紙中的隧道斷面尺寸進(jìn)行對(duì)比。檢測(cè)關(guān)注臺(tái)車的拱頂高度、拱腰寬度以及邊墻垂直度等關(guān)鍵部位，允許偏差通?？刂圃?/span> ±10mm 以內(nèi) 。若實(shí)測(cè)尺寸超出允許范圍，可能導(dǎo)致襯砌厚度不均，影響結(jié)構(gòu)承載能力。例如，當(dāng)拱頂高度不足時(shí)，襯砌厚度變薄，在圍巖壓力作用下易出現(xiàn)開裂、變形等問題。

　?。ǘ┹S線與高程定位檢測(cè)

　　隧道軸線和高程的準(zhǔn)確性直接關(guān)系到襯砌結(jié)構(gòu)的整體線形。使用全站儀在臺(tái)車前后左右多個(gè)控制點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，復(fù)核臺(tái)車軸線是否與隧道設(shè)計(jì)軸線重合，高程是否符合設(shè)計(jì)標(biāo)高。一般要求軸線偏差不超過 ±15mm，高程偏差控制在 ±20mm 以內(nèi) 。檢測(cè)過程中，需多次測(cè)量取平均值，以減少測(cè)量誤差。若軸線或高程出現(xiàn)偏差，會(huì)導(dǎo)致襯砌與圍巖之間的受力不均，長(zhǎng)期運(yùn)營后可能引發(fā)結(jié)構(gòu)病害。

　　二、支撐系統(tǒng)穩(wěn)定性檢測(cè)

　　（一）支撐結(jié)構(gòu)完整性檢查

　　二襯臺(tái)車的支撐系統(tǒng)包括立柱、斜撐、絲桿等部件，其完整性和連接牢固程度直接影響臺(tái)車在混凝土澆筑過程中的穩(wěn)定性。施工人員需逐一檢查各支撐部件是否存在變形、裂紋，連接件（如螺栓、銷釘）是否擰緊、缺失。例如，若立柱出現(xiàn)彎曲變形，在混凝土澆筑時(shí)可能無法承受巨大壓力，導(dǎo)致臺(tái)車移位甚至傾覆；螺栓松動(dòng)則會(huì)使支撐系統(tǒng)的整體剛度下降，影響襯砌施工質(zhì)量。

　?。ǘ┑鼗休d力檢測(cè)

　　臺(tái)車定位前，需對(duì)其地基進(jìn)行處理，確保地基承載力滿足要求。定位后，通過觸探儀、靜力載荷試驗(yàn)等方法，對(duì)臺(tái)車底部地基進(jìn)行承載力檢測(cè)。若地基承載力不足，在混凝土澆筑過程中，臺(tái)車可能發(fā)生沉降、傾斜，導(dǎo)致襯砌結(jié)構(gòu)變形。一般要求地基承載力不低于設(shè)計(jì)值的 1.2 倍 。同時(shí)，檢查地基表面是否平整，有無積水、松軟等情況，避免因地基問題影響臺(tái)車穩(wěn)定性。

　　三、模板質(zhì)量檢測(cè)

　?。ㄒ唬┠０迤秸葯z測(cè)

　　模板平整度直接影響二襯混凝土表面質(zhì)量。使用 2m 靠尺配合塞尺對(duì)模板表面進(jìn)行檢測(cè)，每 10㎡至少檢測(cè)一處，要求間隙不大于 5mm 。若模板表面不平整，澆筑后的混凝土表面會(huì)出現(xiàn)凹凸不平，不僅影響外觀質(zhì)量，還可能在局部形成應(yīng)力集中，降低結(jié)構(gòu)耐久性。對(duì)于不平整部位，需及時(shí)進(jìn)行打磨、調(diào)整，確保模板表面光滑平整。

　?。ǘ┠０迤纯p檢測(cè)

　　模板拼縫的嚴(yán)密性關(guān)系到混凝土澆筑時(shí)是否會(huì)出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象。仔細(xì)檢查模板之間的拼縫，要求拼縫寬度不超過 2mm，且必須安裝密封條或海綿條進(jìn)行密封處理 。通過燈光照射法檢查拼縫是否透光，若發(fā)現(xiàn)透光現(xiàn)象，說明拼縫不嚴(yán)，需重新調(diào)整模板位置或更換密封條，防止漏漿導(dǎo)致混凝土表面出現(xiàn)蜂窩、麻面等缺陷。

　　四、預(yù)埋件與預(yù)留孔洞檢測(cè)

　　（一）預(yù)埋件位置與數(shù)量檢查

　　隧道二襯施工中，常需埋設(shè)排水盲管、防水板固定件、監(jiān)測(cè)元件等預(yù)埋件。定位后，對(duì)照設(shè)計(jì)圖紙逐一檢查預(yù)埋件的位置、規(guī)格和數(shù)量是否準(zhǔn)確。例如，排水盲管的位置偏差會(huì)影響隧道排水效果，導(dǎo)致襯砌背后積水，進(jìn)而腐蝕結(jié)構(gòu)；監(jiān)測(cè)元件埋設(shè)位置不準(zhǔn)確，則無法真實(shí)反映襯砌結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)。要求預(yù)埋件位置偏差不超過 ±10mm，數(shù)量無遺漏 。

　?。ǘ╊A(yù)留孔洞尺寸與位置檢測(cè)

　　對(duì)于通風(fēng)孔、電纜溝、檢修孔等預(yù)留孔洞，使用鋼卷尺、卡尺等工具檢測(cè)其尺寸是否符合設(shè)計(jì)要求，位置是否準(zhǔn)確。預(yù)留孔洞的尺寸偏差一般控制在 ±5mm 以內(nèi)，位置偏差不超過 ±10mm 。若預(yù)留孔洞尺寸不足，后期設(shè)備安裝可能無法正常進(jìn)行；位置偏差過大，則會(huì)影響隧道的整體布局和使用功能。

　　五、安全防護(hù)設(shè)施檢查

　　（一）操作平臺(tái)與防護(hù)欄桿檢查

　　二襯臺(tái)車的操作平臺(tái)是施工人員進(jìn)行作業(yè)的重要場(chǎng)所，其穩(wěn)定性和安全性至關(guān)重要。檢查操作平臺(tái)的框架結(jié)構(gòu)是否牢固，腳手板是否鋪滿、固定，有無松動(dòng)、破損現(xiàn)象。同時(shí)，檢查防護(hù)欄桿的高度是否不低于 1.2m，橫桿間距是否不大于 0.6m，且必須設(shè)置踢腳板，防止人員和物體墜落 。

　?。ǘ╇姎馀c照明系統(tǒng)檢查

　　對(duì)臺(tái)車上的電氣設(shè)備和照明系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查，確保電線電纜無破損、老化，電氣開關(guān)、插座等安裝牢固，接地保護(hù)措施可靠。照明燈具的數(shù)量和亮度需滿足施工要求，保證作業(yè)區(qū)域光線充足，避免因照明不足引發(fā)安全事故。同時(shí)，設(shè)置應(yīng)急照明設(shè)備，確保在突發(fā)停電情況下施工人員能夠安全撤離。

　　隧道二襯臺(tái)車定位后的質(zhì)量檢測(cè)涵蓋幾何尺寸、支撐系統(tǒng)、模板、預(yù)埋件以及安全防護(hù)等多個(gè)方面，每一個(gè)檢測(cè)環(huán)節(jié)都對(duì)保障襯砌施工質(zhì)量和施工安全起著關(guān)鍵作用。施工過程中，需嚴(yán)格按照規(guī)范要求，采用科學(xué)的檢測(cè)方法和檢測(cè)設(shè)備，對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行細(xì)致檢測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并整改問題，確保二襯施工質(zhì)量符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，為隧道工程的長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。