砼襯砌臺(tái)車是隧道施工過程二次襯砌中必須使用的專用設(shè)備，用于對(duì)隧道內(nèi)壁的砼襯砌施工。砼襯砌臺(tái)車是隧道施工過程中二次襯砌不可或缺的非標(biāo)產(chǎn)品，主要有簡(jiǎn)易村砌臺(tái)車、全液壓自動(dòng)行走襯砌臺(tái)車和網(wǎng)架式村砌臺(tái)車。全液壓襯砌臺(tái)車又可分為邊頂拱式、全圓針梁式、底模針梁式、全圓穿行式等。在水工隧道和橋梁施工中還普遍用至提升滑模頂升滑模和翻模等。

　　1、臺(tái)車安裝前需做好哪些方面的準(zhǔn)備工作？

　　臺(tái)車運(yùn)抵工地需準(zhǔn)備好以下安裝工作：

　　(1)安裝場(chǎng)地。視臺(tái)車的大小，需笛出堆放及安裝場(chǎng)地，一般需20mx20m；

　　(2)枕木和鋼軌。枕木-般為15mmx15mmx800mm，鋼軌為43kg級(jí)重軌；

　　(3)起吊設(shè)備。大部臺(tái)車安裝門架時(shí)，可利用工地現(xiàn)有的挖機(jī)或裝載機(jī)直接安裝，但安裝上部臺(tái)架及模板時(shí)，必須用16噸及以上的吊機(jī)配合安裝；

　　(4)安裝輔助人員6-8名，一般由廠家售后服務(wù)人員進(jìn)行臺(tái)車安裝；

　　(5)焊機(jī)、氣割設(shè)備，處理臺(tái)車運(yùn)輸過程中加固部件的連接件；

　　(6)木板，一般要求厚5cm以上，用于搭架安裝操作平臺(tái)。

　　2、如何確定臺(tái)車中線？

　　臺(tái)車在定位時(shí)，必須先確定臺(tái)車中線。確定中線的辦法很簡(jiǎn)單，在頂部中心位置有一定位十字線，其交點(diǎn)即為廠家在制作臺(tái)車就已定好的臺(tái)車中線點(diǎn)，通過該點(diǎn)并引出重力垂線，即可找出臺(tái)車中線。

　　3、升油缸設(shè)計(jì)在下面時(shí),如何測(cè)量臺(tái)車斷面尺寸？

　　當(dāng)頂升油缸設(shè)計(jì)在下面時(shí)，由于兩側(cè)油缸妨礙測(cè)量工具直接測(cè)量，故不好測(cè)量臺(tái)車寬點(diǎn)等尺寸?？稍谂_(tái)車模板上引出一水平線，通過水平儀等工具，使其兩側(cè)位置高度一致，并焊接一桿件(如細(xì)螺紋鋼等)，再通過測(cè)量引出桿件，得出其斷面寬度尺寸。

　　4、臺(tái)車如何進(jìn)行定位？

　　臺(tái)車在進(jìn)行襯砌工作前，必須要對(duì)臺(tái)車進(jìn)行定位，使臺(tái)車輪廓斷面尺寸與要求尺寸一致。臺(tái)車行走至待襯砌斷面后，通過以下幾個(gè)動(dòng)作進(jìn)行定位：

　　(1)通過操作液壓系統(tǒng)的平移油缸調(diào)節(jié)臺(tái)車中線，使其與隧道中線對(duì)齊；

　　(2)操作液壓系統(tǒng)頂升油缸，使臺(tái)車升至標(biāo)準(zhǔn)村砌高度，然后旋緊基礎(chǔ)千斤，之后復(fù)核高度尺寸；

　　(3)操作液壓系統(tǒng)，使側(cè)向油缸活塞桿伸出并達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)襯砌斷面，然后人工扳動(dòng)側(cè)向支撐絲桿千斤，使之達(dá)到側(cè)向油缸支撐位置并旋緊；

　　(4)完成以上幾個(gè)動(dòng)作后，應(yīng)進(jìn)行斷面尺寸的復(fù)核，以防有誤。

　　5、臺(tái)車如何脫模？

　　臺(tái)車襯砌完一組后，需經(jīng)過8-24小時(shí)才能脫模。脫模的動(dòng)作與定位動(dòng)作相反：

　　(1)拆去擋頭模板；

　　(2)拆除邊模側(cè)向支撐絲桿千斤(一般去掉模板這頭的千斤銷子即可)，并將側(cè)向油缸收回到一定的脫模距離；

　　(3)收縮頂升油缸，使臺(tái)車下降到一定的位置后，脫模完成。

　　6、一般臺(tái)車使用哪種脫模劑？

　　為了使臺(tái)車襯砌后更好的脫模，且使襯砌好的混凝土表面光潔滑亮，一般都需要用到脫模劑，脫模劑的選擇可視用戶的具體情況而有所不同，一般有以下幾種方式：脫模劑、機(jī)油、植物油、模板漆，其中模板漆可以襯砌三至五模后刷一次。

　　7、如何解決臺(tái)車前后模搭接時(shí)局部出現(xiàn)弧度不吻合的情況？

　　臺(tái)車模板在焊接、運(yùn)輸?shù)冗^程中會(huì)發(fā)生局部的小的焊接變形及塑性變形，安裝時(shí)售后服務(wù)人員會(huì)根據(jù)需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以使安裝好后的臺(tái)車其輪廓誤差控制在3mm以內(nèi)，模板間錯(cuò)臺(tái)及錯(cuò)縫控制在1mm以內(nèi)。襯砌初兩組時(shí)，由于前后模板間存在的孔位誤差，在一定程度上會(huì)促使模板局部產(chǎn)“生較小的線性誤差,造成前后端模板搭接時(shí)出現(xiàn)局部弧度不吻合的現(xiàn)象。這一現(xiàn)象是正常的，不影響臺(tái)車的正常使用，當(dāng)襯砌完一組后，第二模定位時(shí)，廠家現(xiàn)場(chǎng)售后服務(wù)人員將對(duì)局部弧度不吻合的地方進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚?span>(強(qiáng)力支撐并配合熱校到位)，使之和?；《葦M臺(tái)，達(dá)到襯砌驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。襯砌三組過后，這一問題就不再存在了。正常的情況下臺(tái)車定位時(shí)，僅依靠臺(tái)車自身的支撐桿件系統(tǒng)即可自行擬合到位，制造及變形誤差相當(dāng)小。

　　8、臺(tái)車襯砌起始點(diǎn)如何與矮邊墻搭接？

　　臺(tái)車如何與矮邊墻搭接是與施工單位具體的施工工藝有關(guān)。一般來說，用戶需先澆筑矮邊墻，具體的施工過程會(huì)在臺(tái)車技術(shù)交底時(shí)予以明確，故在臺(tái)車總裝圖上會(huì)作相應(yīng)的標(biāo)記，澆筑矮邊墻時(shí)，用戶可參考臺(tái)車總裝圖，按圖示尺寸與位置施工到位。襯砌時(shí)，臺(tái)車行走至襯砌位置，并進(jìn)行定位，臺(tái)車邊模起始點(diǎn)將與預(yù)先設(shè)計(jì)的搭接線(面)貼緊。為防止小范圍施工工藝的變更，臺(tái)車一般設(shè)計(jì)5cm的搭接，以便調(diào)節(jié)。有部分工程施工時(shí)，矮邊墻是與臺(tái)車一起澆筑襯砌的，搭接定位大同小異。

　　9、為什么臺(tái)車襯砌過程中有時(shí)會(huì)出現(xiàn)跑模和錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象？

　　臺(tái)車在澆筑襯砌的過程中，有時(shí)會(huì)現(xiàn)跑模和錯(cuò)臺(tái)的現(xiàn)象，主要有以下幾個(gè)方面：

　　(1)澆筑速度過快，或臺(tái)車兩側(cè)混凝土落差太大，對(duì)臺(tái)車本身造成-定的沖擊；

　　(2)臺(tái)車定位時(shí)，部分絲桿千斤沒有完全支撐到位并旋緊，在受到外力擠壓時(shí)往回收，出現(xiàn)跑?？p隙，進(jìn)而產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)；

　　(3)臺(tái)車的門架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有缺陷，邊模傳遞給門架立柱的作用力過大，致使門架立柱內(nèi)收，嚴(yán)重時(shí)甚至產(chǎn)生明顯變形；

　　(4)沒有處理好已存在的局部弧度不吻合的情況，缺乏正常的安裝售后服務(wù)處理。

　　10、襯砌好混凝土表面不光潔，是什么原因？如何改進(jìn)？

　　襯砌好的混凝：土出現(xiàn)表面粗糙不勻、有氣孔、光澤度差等表面不光潔的現(xiàn)象，其主要原因有兩點(diǎn)，一是襯砌過程中模板附近產(chǎn)“生的氣泡沒有完全排出，部分附著在模板表層混凝土里，造成氣孔，是混凝土太干，震搗時(shí)沒有震搗均勻到位，造成缺陷。為解決這一問題，可以考慮襯砌底部邊墻時(shí)使用稀一點(diǎn)的混凝土，并配合震搗器、震動(dòng)棒等工具進(jìn)行適當(dāng)而必要的震搗。若使用震搗器，震搗時(shí)間盡量控制在8秒內(nèi)，以防損傷臺(tái)車。

　　11、臺(tái)車襯砌一段時(shí)間后，為何模板間縫隙及錯(cuò)臺(tái)量變大？

　　在現(xiàn)有的設(shè)計(jì)中，模板間的聯(lián)接是通過螺栓連接的，孔徑與栓徑有1mm的間隙。當(dāng)臺(tái)車使用一段時(shí)間后，由于震搗器、震動(dòng)棒等的使用，會(huì)造成間隙的偏移，進(jìn)而產(chǎn)生了一定的模板縫隙及錯(cuò)臺(tái)。因此，我建議，臺(tái)車每使用5模后，應(yīng)安排人工將模板間的聯(lián)接螺栓重新緊固一道，并處理已出現(xiàn)縫隙或錯(cuò)臺(tái)的局部問題。如果是長(zhǎng)隧道，可考慮在臺(tái)車安裝調(diào)試好后，將模板間聯(lián)接縫進(jìn)行焊接處理，亦能有效防止模板間縫隙及錯(cuò)臺(tái)的出現(xiàn)。

　　12、如何控制施工大坡度時(shí)臺(tái)車門架與模板間的相對(duì)錯(cuò)移？

　　在施工公路工程隧道和水工工程隧道時(shí)，通常都會(huì)有一定的橫坡和縱坡，特別是縱坡對(duì)臺(tái)車的影響比較大。由于前后的坡度高差較大，及臺(tái)車起動(dòng)時(shí)有瞬間的沖擊力，臺(tái)車門架及模板兩大組件間有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，嚴(yán)重時(shí)將會(huì)發(fā)生傾斜。為防止這一現(xiàn)象的出現(xiàn)，門架與模板(含上部臺(tái)架)間需加設(shè)兩組抗偏裝置或“八”字千斤，相互制約，在一定的程度上減少錯(cuò)移,保護(hù)臺(tái)車使用的安全。

　　13、澆筑頂部混凝土?xí)r,能否只通過一個(gè)注漿口灌注?

　　臺(tái)車頂部注漿口通常設(shè)計(jì)有三個(gè)，以便方便選擇使用。在一般的情況下，盡可能利用到三個(gè)注漿口，以減少臺(tái)車頂部承受的泵送壓力。但由于換管麻煩，一般只使用其中的一個(gè)注漿口，對(duì)此我不贊成該施工方法。考慮到二二襯施工隊(duì)伍施工經(jīng)驗(yàn)的參差不齊，我建議至少使用其中的兩個(gè)注漿口，且由低往高處換注漿口順序進(jìn)行注漿，直至注滿。若遇到鋼筋混凝土類斷面，盡量利用三個(gè)注漿口操作。

　　14、臺(tái)車封頂時(shí)，為何會(huì)出現(xiàn)頂部模板打塌或變形的現(xiàn)象？

　　有些臺(tái)車在使用的過程中，特別是澆筑到頂部時(shí)，有時(shí)會(huì)發(fā)生頂部模板受壓變形甚至被打塌的現(xiàn)象，這主要是由于二襯人員經(jīng)驗(yàn)不足、觀察不夠細(xì)致造成的。